Forza 5 set up Problem

Diskutiere Forza 5 set up Problem im Renn- und Sportspiele Forum im Bereich Xbox One Spiele; Guten Morgen ihr Forza Experten ­čśë.ich hab mal eine Frage.ich habe mich nun erstmals an ein set up f├╝r einen Wagen gewagt.Daf├╝r hab ich den ford...
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Guten Morgen ihr Forza Experten ­čśë.ich hab mal eine Frage.ich habe mich nun erstmals an ein set up f├╝r einen Wagen gewagt.Daf├╝r hab ich den ford focus RS gew├Ąhlt da ich den gerade f├╝r ein paar Rennen in der Karriere benutze.sitz nun schon seit 4-5Stunden daran,konnte die rundenzeiten auch schon um einiges verbessern(Teststrecke Barcelona national).Nun mein eigentliches Problem.Ich bekomm einfach dieses verdammte Untersteuern nicht in den Griff.Hab alle einstellbaren Teile verbaut. Vielleicht hat von euch jemand nen goldenen Tip f├╝r mich.W├Ąre super. Gern auch per pm
Vielen Dank schonmal.

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Wholix

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Wholix
Moin auch,
Pauschal w├╝rde ich sagen: Stabi, Federn oder Druckstufe vorne weicher machen. Oder, wenn die Sachen schon weich genug sind, hinten h├Ąrter machen.
Die Frage ist halt, wann er untersteuert.
Das Differential k├Ânnte zu krass gesperrt sein.
Ist die Bremsbalance zu weit in Richtung vorne eingestellt?

Und ganz davon abgesehen, muss man mit nem Fronttriebler halt auch fahrerisch sehr aufpassen, dass die Vorderachse im Kurveneingang nicht den Grip verliert.
├ťberwinde deinen Schweinehund und gib minimal Gas, wenn du vorne so viel Grip wie m├Âglich f├╝r reine Kurvenfahrt haben willst. Ich mache das z.B. oft direkt nach dem Anbremsen.
Das kommt daher, dass bei 0% Gas das Schleppmoment des Motors (Motorbremse) als negative L├Ąngskraft auf die Reifen der Antriebsachse wirkt. Man sollte also nur wenig Gas geben, sodass der Motor weder bremst noch beschleunigt. Wenn das, sagen wir mal 10% Grip kostet, haben die Reifen nur noch 90% Grip f├╝r die Kurvenfahrt ├╝brig. Das ist vllt ne Milchm├Ądchenrechnung, aber zur Veranschaulichung passt das schon. Das sind Informationen des Kammschen Kreis' http://de.m.wikipedia.org/wiki/Kammscher_Kreis.
 
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Super da habe ich erstmal ein paar Tipps die ich versuchen werde.zum Gl├╝ck hab ich die n├Ąchsten Tage genug Zeit zum probieren. ­čśé

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Welche Fahrhilfen hast du?

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Hallo,fahr nur noch mit Abs an.sonst hab ich alles aus gemacht

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Nochmal ne kurze frage.Bastel gerade ein wenig rum. Nun suche ich bei meinen Auto 2 werte.einmal die leistungsdrehzahl,kritische drehzahl.vielleicht kann mir da jemand nen tip geben.

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noXan

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Nochmal ne kurze frage.Bastel gerade ein wenig rum. Nun suche ich bei meinen Auto 2 werte.einmal die leistungsdrehzahl,kritische drehzahl.vielleicht kann mir da jemand nen tip geben.

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Im Upgrade Men├╝ kannst du dir das Leistungsdiagramm deines Motors ansehen. Geschalten soll dann werden wenn dein Motor die maximale Leistung abgegeben hat. Viele Turbomotoren haben oben raus ein Loch (zb. 1.6 Turbo X-Bow). Dieses Loch soll man vermeiden (1.6 Turbo X-Bow schalten bei 6000upm)

Saugmotoren mit einer sch├Ân linear ansteigenden Leistung kann und soll man so gut wie immer voll ausdrehen um nicht im n├Ąchsten Gang zu weit in der Drehzahl abzufallen. Schaltzeitpunkt ist dabei kurz vor Drehzahlregler. Ein Fallen in den Drehzahlregler ist zu vermeiden. M├Âglicherweise muss bei manueller Kupplung und eingeschalteten Schaden etwas fr├╝her geschalten werden da es teilweise zu Besch├Ądigungen kommen kann (Info von Ligateilnehmern - konnte ich beim F50 so noch nicht best├Ątigen).

Die Motorkomponenten sollen auch nicht nur nach Effektivit├Ąt (Leistung pro Leistungsindexpunkten) sondern auch nach dem Streckenprofil ausgew├Ąhlt werden. Es macht keinen Sinn sich auf einen engen Kurs zu Tode zu schalten wenn man mit einem anderen Motor bzw. Motorupgrade eine sch├Âne Leistungsentfalltung hat die im unteren Drehzahlsegment schon zur Verf├╝gung steht. Man muss weniger Schalten f├Ąhrt dennoch schnellere Rundenzeiten und das Fehlerpotential durch weniger Schaltvorg├Ąnge ist nat├╝rlich auch geringer. Es macht aber ebenso genauso wenig Sinn zb. ein 200KW+ Turbotuning mit nem exponentiellen Drehmomentanstieg irgendwo bei 3000upm zu fahren wenn man sich aufgrund der Streckencharakteristik (zb. Spitzkehren) oft unter den 3000upm bewegt da der Wagen in diesem Bereich sehr schwer zu kontrollieren ist.

Vielleicht mache ich zu diesem Thema nochmal nen eigenen Thread auf um einfach allen die von der Materie wenig Ahnung haben die Grundlagen n├Ąher zu bringen.
 
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Wow genial die Antwort.
Da du ein Experte bist darf ich dich evtl nich ne Kleinigkeit fragen.hab ne Skyline gtr und den auch aufgebaut. Renngetriebe,kupplung usw.allerdings f├Ąllt jetzt beim schalten die Drehzahl extrem in den keller.schalte manuell mit kupplung. W├Ąre dankbar f├╝r nen tip

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Da du ein Experte bist darf ich dich evtl nich ne Kleinigkeit fragen.hab ne Skyline gtr und den auch aufgebaut. Renngetriebe,kupplung usw.allerdings f├Ąllt jetzt beim schalten die Drehzahl extrem in den keller.schalte manuell mit kupplung. W├Ąre dankbar f├╝r nen tip

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Getriebeabstufung und Leistungsdiagramm passen da denk ich nicht zusammen. K├Ânntest du deine Getriebeabstufung und dein Leistungsdiagramm posten?
 
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Zur zeit schlecht da ich im Krankenhaus lieg,aber wenn ich wieder zu Hause bin w├Ąre ich dir dankbar wenn du mal nen Auge drauf werfen k├Ânntest

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Mach ich. Schicks mir einfach per PM dann vergess ich nicht
 
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