Testfahrer für den Renningenieur gesucht

Jund1986 · 14.02.2014

Jund1986 schrieb:
Achsübersetzung ist so ein problem kann die bis sonst wohin stellen schaffe nie (außer auf le mans und spa) den 7. Gang in den begrenzer zu jagen...
Aber beim 6. Ist sie ideal bei 4.85
1.Gg 3.35
2.Gg 2.10
3.Gg 1.56
4.Gg 1.22
5.Gg 1.00
6.Gg 0.83
7.Gg 0.70

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Da ist der 7. Bei 0.70

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abrissbirne · 14.02.2014

Jund1986 schrieb:
Da ist der 7. Bei 0.70

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Jap habs gerade gemerkt. Berechne es fix neu für dich!

Jund1986 · 14.02.2014

Die alten sind hinfällig?

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abrissbirne · 14.02.2014

So ist es (10 Zeichen)

abrissbirne · 14.02.2014

@Jund1986 Hier dein neues Setup. Bitte nochmal die Übersetzung Alt->Neu vergleichen. Go go go

CleanEdition · 14.02.2014

So sorry für die verspätung, meine Daten sollten noch heute Abend kommen!

xtremer · 14.02.2014

abrissbirne schrieb:
@xtremer Hier dein Setup erstmal ohne die Daten aus dem Diagramm. Go go go Anhang anzeigen 2989 Anhang anzeigen 2990

so, hab es jetzt mal getestet... bin damit eher langsamer als zuvor (2:28 zu 2:27), trotz etwas höherer Endgeschwindigkeit auf den Geraden. Aber der Wagen fühlt sich etwas unruhiger an. Und irgendwas stimmt wie beim 1. Setup beim Ferrari mit der Heckflügeleinstellung nicht. Die ist bei dir immer niedriger angegeben als überhaupt einstellbar ist. geb ich wieder etwas mehr Flügel, bin ich gleich mal 2 Sekunden langsamer (2:30).

CleanEdition · 15.02.2014

Auto: Lexus LFA
Leistungsklasse: A
Leistung: 453KW
Drehmoment: 507Nm
Gewicht: 1504kg
Gewichtverteilung vorne: 48%
Hubraum: 4,8l
Aerodynamischen Einstellungen: vorn 17kg
Stabilisator Einstellungen: 30,31 (vorn)
Achsübersetzung: 4,39
1. Gang: 2,89
2. Gang: 1,99
3. Gang: 1,49
4. Gang: 1,16
5. Gang: 0,94
6. Gang: 0,78
Drehzahlbegrenzer: 8990U/min
Antriebsreifen: 385/35R20
Höchstgeschwindigkeit: 304,9km/h

abrissbirne · 15.02.2014

xtremer schrieb:
so, hab es jetzt mal getestet... bin damit eher langsamer als zuvor (2:28 zu 2:27), trotz etwas höherer Endgeschwindigkeit auf den Geraden. Aber der Wagen fühlt sich etwas unruhiger an. Und irgendwas stimmt wie beim 1. Setup beim Ferrari mit der Heckflügeleinstellung nicht. Die ist bei dir immer niedriger angegeben als überhaupt einstellbar ist. geb ich wieder etwas mehr Flügel, bin ich gleich mal 2 Sekunden langsamer (2:30).

Ok, wenn der Anpressdruck nicht einstellbar ist, dann müsstest du einen anderen Wert für vorne benutzen. Der berechnete Wert sollte der optimale Wert für hinten sein, in Bezug auf den vorne gewählten. Ich hab mir dein Setup angeguckt und würde sagen die Stabis sind zu weich im vergleich zu den Federn. Kannst du mir ein Screenshot von deinem Motordiagramm schicken um die Übersetzung zu optimieren?

abrissbirne · 15.02.2014

@CleanEdition Kann es sein das du mit Standardwerten für Aero und Stabi fährst? Erreichst du die 304,9 km/h auf deiner Teststrecke? Kannst du mir bei Gelegenheit einen Screenshot von deinem Motordiagramm schicken. Ich arbeite gerade an der Optimierung für die Übersetzung. Hier dein Setup. Go go go!

Gurkensepp · 15.02.2014

Wo gibts ein Motordiagramm? Kannst du eigentlich nicht die Werte für die Stabis ausrechnen?

noXan · 15.02.2014

Gurkensepp schrieb:
Wo gibts ein Motordiagramm? Kannst du eigentlich nicht die Werte für die Stabis ausrechnen?

Unter den Motorenupgrades.

Gurkensepp · 15.02.2014

Warum sagt mir das keiner!!! Und mach das immer mühselig bei der Testfahrt.

abrissbirne · 15.02.2014

Was hat dir keiner gesagt? Stabi ist so eine Sache. Ich kann auf jeden Fall den optimalen zweiten Wert berechnen. Hast du ne Strecke mit hohen Curbs, sollten die Stabis weicher sein um das Auto stabil zu halten. Da kannst du keine Formel für benutzen.

Gurkensepp · 15.02.2014

Das mit dem motorendiagranm. Also sind die stabis eh eher nebensache am Anfang eines tunings?

abrissbirne · 15.02.2014

Das habe ich auch erst vorgestern wirklich bemerkt

Um die Drehzahlbegrenzung rauszufinden gehst du trotzdem besser auf die Teststrecke. Am Anfang sind die Stabis bei mir noch Nebensache. Da kümmere ich mich beim Anpassen an die jeweilige Strecke drum.

Revoluzzer · 15.02.2014

Würde mich, falls du noch Testfahrer sucht's auch bereit erklären.

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CleanEdition · 16.02.2014

Bei der Aerodynamik hinten kann ich als kleinsten Wert 54 eingeben. Deine Berechnung sagt 18.

abrissbirne · 16.02.2014

Revoluzzer schrieb:
Würde mich, falls du noch Testfahrer sucht's auch bereit erklären.

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Leider sind die Testpiloten Slots schon alle belegt. Aber hin und wieder wird etwas frei. Schau einfach ab und an mal hier vorbei

abrissbirne · 16.02.2014

CleanEdition schrieb:
Bei der Aerodynamik hinten kann ich als kleinsten Wert 54 eingeben. Deine Berechnung sagt 18.

Das kann schon passieren. Die Berechnung beruht auf dem optimalen Gegenwert. Die Standardsinstellungrn von Turn 10 sind auch eher bescheiden und ich würde nicht mit diesen Werten fahren. Diese muss man an dir entsprechende Strecke anpassen. Leider kann ich momentan nicht viel tun. Bin mit dem Sportverein in Tour. Wir können uns bei Gelegenheit nochmal darüber unterhalten.

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